SECOURS ET PROTECTION
ÉVACUATION DES PASSAGERS
- Évacuation des passagers
- Toboggans Airbus 320
- Toboggans Airbus 321
- Toboggans Airbus 380
- GiletsSauvetages
- RadeauxCanots
Évacuation des passagers
En cas d'urgence au sol, un avion s'évacue par des toboggans. Un toboggan d’évacuation est un dispositif gonflable utilisé pour évacuer un avion rapidement en cas d’incident. Un toboggan d'évacuation est nécessaire sur tous les appareils commerciaux (transportant des passagers)lorsque la hauteur du seuil de porte est telle que, en cas d’évacuation, les passagers ne pourraient pas quitter l'avion sans dommage. La FAA et EASA exigent des toboggans sur toutes les portes de l’avion où la hauteur de la porte est à 6 pieds (1,83 m) ou plus au-dessus du sol.
L’évacuation d’un avion devant se faire en moins de 90 secondes avec seulement la moitié des issues disponibles aléatoirement, le gonflage et la mise en place de ces dispositifs doivent être très rapides. Ainsi, la plupart des avions de ligne affichent des temps de déploiement d’environ cinq secondes.
Le premier toboggan d’évacuation fut développé et produit par Air Cruisers, fondé par James F. Boyle, l’inventeur du gilet de sauvetage durant la Seconde Guerre mondiale.
Ce gilet est appelé également Mae West. Ce surnom est en fait une référence à Mae West (1893-1980), actrice et sex-symbol de l'Amérique des années 40.
Source : fr.wikipedia.org
Description
Les toboggans gonflables sont emballés et rangés dans la structure intérieure de la porte.
Ci-dessous porte d'un Airbus 320
Les toboggans doivent être équipés d'un système de gonflage automatique et d'un système de gonflage manuel de secours. La photo cdessous montre un gonflage manuel après une panne du système automatique. Le toboggan doit être solidement fixé à la structure de l'avion, de manière à pouvoir servir de glissière vers le sol. Cette connexion par l'intermédiaire d'une barre d'ancrage doit être facilement déconnectée, de sorte que le toboggan puisse flotter librement. Cependant, lorsque la barre d'ancrage est détachée, le radeau doit rester attaché à l'avion par l'intermédiaire d'une corde qui peut être simplement déconnectée ou rompue en cas de naufrage de l'avion.
Sur des appareils de conception récente, tels que l’Airbus A380, le Boeing 747-8 et l’Airbus A321, certains toboggans se situent dans un contenant situé sous la porte. Pendant le déploiement, c’est donc une partie du fuselage qui est éjectée.
Le bas des toboggans « nouvelle génération » est pourvu de bandes de freinage, pour amortir la glisse et éviter les accidents.
Déploiement et gonflage
Avant le démarrage des moteurs, une annonce du chef de cabine donne l’ordre à l’équipage en cabine de passer les toboggans en mode « armé » ou « de vol ». Chez Air France, l’annonce en cabine est « PNC aux portes, armement des toboggans, vérification de la porte opposée ».
Lorsque l’ouverture d’une porte en position « armée » est amorcée, un dispositif pneumatique ou électrique peut prendre le relais pour aider la personne à ouvrir la porte, le toboggan tombe par gravité une fois la porte totalement ouverte, et, après avoir parcouru une certaine distance, une épingle sera tirée d’une amorce contenant du gaz comprimé et le toboggan se gonflera.
Le gonflage se fait sous pression (azote et dioxyde de carbone) stocké dans des réservoirs de 1 à 15 litres à une pression d’environ 200 bars. Les réservoirs sont faits de matériaux composites (aluminium et fibre de verre) pour empêcher leur explosion en cas de choc violent.
Mais pour gonfler rapidement cette structure, qui peut atteindre 14 mètres de long, il faut pas moins de 25 m³ d'air. Alors deux énormes aspirateurs prennent le relai et aspirent l'air extérieur pour le rejeter dans le toboggan, tout cela en 6 secondes !
Pour compenser le vent, les nouvelles glissières d'évacuation contiennent des chicanes internes, qui font gonfler en premier les extrémités les plus proches de l'avion. Il existe également des dispositifs de retenue à demi-attaches qui empêchent le toboggan pendant le gonflage de s'affaisser ou de passer sous l'aéronef.
Des tests dans des vents traversiers de 25 nœuds (46 km / h) ont montré que ces systèmes de déploiement sont très efficaces.
Source : fr.wikipedia.org
Le gonflement peut se faire de façon manuelle par l’équipage en cas d’échec de cette procédure.
Ci-dessous déploiement manuel du toboggan
Toboggans Airbus 320
Les Airbus 320 comportent quatre portes classées en Type I (dimensions 1,85 m x 0,81 m) situées à avant et à l'arrière (de chaque côté) de l'appareil et comportent un hublot d'observation. Ils sont équipés de quatre sorties de secours (deux de chaque côté) au niveau des ailes. Ces sorties de secours classées en Type III (dimensions 1,02 m x 0,51 m) contiennent une fenêtre de cabine de passagers de taille standard.
Pour les issues des ailes l'Airbus 320 posséde une plate-forme avant le toboggan proprement dit. Cette plate-forme permet de donner un angle au toboggan par rapport au fuselage.
Toboggan simple ligne de la porte avant d'un Airbus 320
Un Airbus A320-200 après une évacuation des passagers par les toboggans suite à une accélération-arrêt et de la fumée en cabine à l'aéroport de Patna (Inde).
On remarque les toboggans à double ligne pour les issues des ailes qui offrent ainsi un meilleur débit de personnes. Les volets sont baissés et les spoilers externes sortis. Source : www.avherald.com
Toboggans Airbus 321
Comme les Airbus 320, les Airbus 321 comportent quatre portes classées en Type I (dimensions 1,85 m x 0,81 m) situées à avant et à l'arrière (de chaque côté) de l'appareil et comportent un hublot d'observation. En plus, les 321 sont équipés de quatre portes de sortie de secours (deux de chaque côté) situées en avant et à l'arrière de l'aile et classées en Type C (dimensions 1,52 m x 0,76 m).
Un toboggan simple par sa relative flottabilité peut permettre aux passagers de se maintenir à flot en supplément de leurs gilets de sauvetage.
Pour les nostalgiques du Concorde
Airbus 380 avec tous ses toboggans déployés
L'un des développements les plus récents dans la technologie des toboggans d'évacuation se trouve sur l'Airbus A380, qui a été développé par Goodrich Aircraft Interior Products. Certaines glissières à bord de l'avion ont le système de gonflement Tribrid, qui est connecté à un système de détection à l'intérieur de la porte. Si la porte est ouverte en mode d'urgence à une assiette anormale (par exemple, position en piquer, en raison de l'effacement du train avant), les toboggans arrières se gonfleront normalement, mais gonfleront également plusieurs centimètres de glissière supplémentaires pour s'assurer que le toboggan atteigne le sol. Cela contraste avec le Boeing 747 car les portes sur cet avion n'ont pas un tel système ; si le toboggan n'atteint pas le sol, les portes doivent être bloquées pour éviter de blesser les passagers.
À noter que la réglementation n'exige pas de toboggans au-dessus des ailes pour les avions comme Embraer 190, les Boeing 707, 717, 727 et 737, car lorsque les volets sont complètement abaissés, ces derniers sont suffisamment bas pour que les passagers puissent évacuer par cette voie en toute sécurité.
10 sorties de toboggans d'évacuation d'avions.
https://www.youtube.com/watch?v=nl8Zjwzi2Y
Avions exemptés de toboggans
Les avions tels les Fokker 50, les Embraer 145, les ATR 42 et 72 et les CRJ de Bombardier ne sont pas équipés de toboggans d’évacuation car toutes les sorties ont une hauteur inférieure à 1,8 m du sol, en dessous duquel les dispositifs d’assistance à l’évacuation ne sont pas requis par la réglementation.
Sur la porte d’entrée principale, certains de ces avions ont des escaliers incorporés à la porte, comme le Fokker-50 ci-dessous .
Gilets de sauvetage
Compte tenu du caractère évolutif des éléments de ce chapitre, le pilote devra s'assurer, avant d'effectuer son vol ou passer un examen que ces informations ne sont pas modifiées. Le responsable de ce site décline expressément toute garantie, expresse ou implicite, concernant ce document.
CAT.IDE.A.285 Survol d’une étendue d’eau
a) Les avions suivants sont équipés de gilets de sauvetage pour toute personne à bord ou, pour toute personne âgée de moins de 24 mois, de dispositifs de flottaison équivalents, rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à qui le gilet est destiné:
- 1) les avions terrestres survolant une étendue d’eau à plus de 50 NM de la côte, ou décollant d’un aérodrome ou atterrissant sur un aérodrome où la trajectoire de décollage ou d’approche est disposée de façon telle au-dessus de l’eau qu’en cas de problème la probabilité d’un amerrissage existe; et
-2) les hydravions volant au-dessus de l’eau.
b) Chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison équivalent est muni d’un dispositif électrique d’éclairage destiné à faciliter la localisation des personnes.
d) Les avions survolant une étendue d’eau et éloignés d’un site se prêtant à un atterrissage d’urgence d’une distance supérieure à:
- 1) celle correspondant à 120 minutes de vol à la vitesse de croisière ou à 400 NM, la distance la plus courte étant retenue, pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu’à un aérodrome, en cas de panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des déroutements planifiés; ou
- 2) celle correspondant à 30 minutes de vol à la vitesse de croisière ou à 100 NM, la distance la plus courte étant retenue, pour tous les autres avions.
Les gilets de sauvetage sont généralement placés sous les siéges passagers. Ci-dessous un gilet de sauvetage dans son sac de protection.
Description d'un gilet de sauvetage.
Radeaux ou canots de sauvetage
Les radeaux de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord, rangés de manière à permettre une utilisation aisée en cas d’urgence et d’une capacité suffisante pour permettre d’accueillir la totalité des survivants en cas de perte d’une des embarcations ayant la plus grande capacité nominale ;
- 1) d’une balise lumineuse de survie dans chaque canot de sauvetage ;
- 2) du matériel de survie, y compris les moyens de subsistance adaptés à la nature du vol concerné ;
- 3) au moins deux émetteurs de localisation d’urgence de survie (ELT(S)]
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Le 15 janvier 2009, un Airbus A320 effectuant le vol US Airways 1549 perd ses deux moteurs après l'ingestion de plusieurs volatiles (bernaches du Canada) par les turboréacteurs peu de temps après son décollage de l'aéroport LaGuardia de New York. Les pilotes, n'ayant d'autres choix, parviennent à amerrir sur le fleuve Hudson, à la hauteur de Manhattan, après seulement cinq minutes de vol. Les 155 personnes à bord sont secourues par des bateaux à proximité.
