RÉSUMÉ EN PORTUGAIS

HELICÓPTERO

Secções principais

O Bell 212 é um helicóptero de médio porte, com duas turbinas e um único rotor principal, concebido para transportar até 15 pessoas, incluindo o piloto.

Forças que actuam sobre um helicóptero

Quando um helicóptero deixa o solo, está sujeito a quatro forças principais: tração, arrasto, elevação e peso. Compreender como estas forças fun A tração (movimento para a frente) é a força para a frente produzida pelo motor, hélice ou rotor. Opõe-se ou supera a força de arrasto causada pelas perturbações do fluxo de ar provocadas pelo rotor, pela fuselagem e por outros objectos salientes. O arrasto opõe-se à tração e actua para trás, paralelamente ao vento relativo.
A carga de peso combinada do próprio helicóptero, da tripulação, do combustível e da carga ou bagagem. O peso puxa o helicóptero para baixo devido à força da gravidade. Opõe-se à elevação e actua verticalmente para baixo através do CG (centro de gravidade) do helicóptero.
A elevação opõe-se à força descendente do peso. É produzida pelo efeito dinâmico do ar que actua sobre o(s) rotor(es), actuando perpendicularmente à trajetória de voo.

A tração, tal como a elevação, é gerada pela rotação do rotor principal. Num helicóptero, a tração pode ser para a frente, para trás, lateral ou vertical. A elevação e o impulso resultantes determinam a direção do movimento do helicóptero.
O rotor de cauda também produz tração. A tração é variável, utilizando o pedal do leme para controlar a guinada do helicóptero.

Rotor principal de duas pás

O conjunto do rotor principal é do tipo semirrígido de duas pás. O conjunto do rotor tem um veio de emplumação. A conceção do rotor permite a oscilação (see-sawing) e a alteração do passo das pás individuais.

Rotor principal de cuatro palas

Controlos de voo

As unidades de controlo de voo localizadas na cabina de pilotagem de todos os helicópteros são praticamente as mesmas. Todos os helicópteros têm um ou dois de cada um dos seguintes elemento:
- control de paso cíclico ;
- controlo coletivo do passo;
- controlo da potência do motor,
- pedais de controlo da direção.

Basicamente, estas unidades fazem a mesma coisa, independentemente do tipo de helicóptero em que estão instaladas; no entanto, o funcionamento do sistema de controlo varia muito, dependendo do modelo do helicóptero.