RÉSUMÉ EN PORTUGAIS
MOTOR DE PISTÃO
Tipos de motores (motores opostos, em linha e em V)
O motor de tipo oposto tem dois bancos de cilindros diretamente opostos um ao outro com uma cambota no centro. Os pistões de ambos os bancos de cilindros estão ligados à cambota única (foto da esquerda).
Um motor em linha tem geralmente um número par de cilindros, embora tenham sido construídos alguns motores de três cilindros. Este motor tem apenas uma cambota, que se encontra acima ou abaixo dos cilindros. Se o motor for concebido para funcionar com os cilindros por baixo da cambota, é designado por motor invertido (foto ao centro).
Nos motores em V, os cilindros estão dispostos em dois bancos em linha, normalmente separados por 60°. A maioria dos motores tem 12 cilindros, arrefecidos por líquido ou por ar (foto à direita).
O cárter de 6 cilindros
A base de um motor é o cárter. Contém as chumaceiras e os alojamentos das chumaceiras em que a cambota roda. Para além de se suportar a si próprio, o cárter tem de proporcionar um compartimento hermético para o óleo lubrificante e tem de suportar vários mecanismos externos e internos do motor. Serve também de suporte para a fixação dos conjuntos de cilindros e grupos motopropulsores à aeronave. Deve ser suficientemente rígido e resistente para evitar o desalinhamento da cambota e das suas chumaceiras.
Atualmente, a maioria dos aviões está equipada com motores planos, uma vez que o princípio de funcionamento e os componentes são praticamente idênticos nos três tipos.
A virabrequim (A cambota)
A cambota (virabrequim) é uma peça mecânica capaz de efetuar uma conversão entre movimento alternativo e rotativo. Num motor alternativo, traduz o movimento alternativo do pistão em movimento rotativo.
Biela
A biela é a ligação que transmite forças entre o pistão e a cambota. As bielas têm de ser suficientemente fortes para permanecerem rígidas sob carga e, ao mesmo tempo, suficientemente leves para reduzir as forças de inércia que ocorrem quando a biela e o pistão param, mudam de direção e recomeçam no final de cada curso.
Cilindros
A parte do motor onde se desenvolve a potência é designada por cilindro. O cilindro fornece uma câmara de combustão onde ocorre a combustão e a expansão do gás, e aloja o pistão e a biela.
Eixo de cames
O mecanismo de válvulas de um motor de oposição é acionado por uma árvore de cames. A árvore de cames é accionada por uma engrenagem que está acoplada a outra engrenagem ligada à cambota. A árvore de cames roda sempre a metade da velocidade da cambota. À medida que a árvore de cames roda, os lóbulos fazem com que o conjunto do tucho se levante na guia do tucho, transmitindo força através da biela e do balancim para abrir a válvula.
Mecanismo de acionamento da válvulas
Motor de cilindros opostos
Motores estrela
O motor em estrela é constituído por uma ou mais filas de cilindros dispostos radialmente em torno de um cárter central. Este tipo de motor provou ser muito robusto e fiável. O número de cilindros numa fila pode ser de três, cinco, sete ou nove. Alguns motores em estrela têm duas filas de sete ou nove cilindros dispostos radialmente em torno do cárter, um em frente do outro. São os chamados motores em estrela de duas filas.
Virabrequim de um motor monocilíndrico em forma de estrela
As virabrequims dos motores em estrela podem ser do tipo simples, duplo ou de quatro filas, consoante o motor tenha uma, duas ou quatro filas. A figura abaixo mostra uma virabrequim simples para um motor simples. Independentemente do número de filas, cada virabrequim é constituída por três partes principais: um moente, uma cambota e uma alma da virabrequim.
Conjunto de barra principal e articulada
A combinação de bielas principais e secundárias é normalmente utilizada nos motores em estrela. Num motor em estrela, o pistão de um cilindro em cada banco está ligado à cambota através de uma biela principal. Todos os outros pistões do banco de cilindros estão ligados à biela principal através de bielas. Num motor de 18 cilindros, que tem dois bancos de cilindros, existem duas bielas principais e 16 bielas.
Cabeças de cilindro
O objetivo da cabeça do cilindro é proporcionar um local para a combustão da mistura combustível/ar e proporcionar ao cilindro uma maior condutividade térmica para um arrefecimento adequado.
Mecanismo de acionamento da válvula
O mecanismo de funcionamento da válvula é constituído por um anel de cames ou árvore de cames equipada com lóbulos que trabalham contra um rolo de cames ou seguidor de cames. O seguidor de came empurra uma haste de pressão e uma junta esférica, accionando um balancim que, por sua vez, abre a válvula. As molas, que deslizam sobre as hastes das válvulas e são mantidas no lugar pela anilha de retenção da mola da válvula e pela chave da haste, fecham cada válvula e empurram o mecanismo da válvula na direção oposta.
