RÉSUMÉ EN ESPAGNOL
MOTOR DE PISTÓN
Tipos de motores (opuestos, en línea y en V)
El motor de tipo opuesto tiene dos bancos de cilindros directamente opuestos con un cigüeñal en el centro. Los pistones de ambas bancadas de cilindros están conectados al único cigüeñal (foto de la izquierda).
Un motor en línea tiene generalmente un número par de cilindros, aunque se han construido algunos motores de tres cilindros. Este motor sólo tiene un cigüeñal, que se encuentra por encima o por debajo de los cilindros. Si el motor está diseñado para funcionar con los cilindros por debajo del cigüeñal, se denomina motor invertido.(foto del centro).
En los motores en V, los cilindros están dispuestos en dos bancadas en línea, generalmente separadas 60º. La mayoría de los motores tienen 12 cilindros, refrigerados por líquido o por aire. (foto de la derecha.
El cárter 6 cilindros
La base de un motor es el cárter. Contiene los cojinetes y los soportes de los cojinetes en los que gira el cigüeñal. Además de sostenerse a sí mismo, el cárter debe proporcionar un recinto hermético para el aceite lubricante y debe soportar varios mecanismos externos e internos del motor. También sirve de soporte para la fijación de los conjuntos de cilindros y del grupo motor a la aeronave. Debe ser lo suficientemente rígido y resistente para evitar la desalineación del cigüeñal y sus cojinetes.
Hoy en día, la mayoría de los aviones están equipados con motores planos, ya que el principio de funcionamiento y los componentes son casi idénticos en los tres tipos.
El cigüeñal
El cigüeñal es una pieza mecánica capaz de realizar una conversión entre el movimiento alternativo y el movimiento de rotación. En un motor alternativo, traduce el movimiento alternativo del pistón en movimiento de rotación.
Biela
La biela es el eslabón que transmite las fuerzas entre el pistón y el cigüeñal. Las bielas deben ser lo suficientemente resistentes para permanecer rígidas bajo carga y, al mismo tiempo, lo suficientemente ligeras para reducir las fuerzas de inercia que se producen cuando la biela y el pistón se detienen, cambian de dirección y vuelven a arrancar al final de cada carrera.
Cilindros
La parte del motor en la que se desarrolla la potencia se llama cilindro. El cilindro proporciona una cámara de combustión donde se produce la combustión y la expansión de los gases, y alberga el pistón y la biela.
Árbol de levas
El mecanismo de las válvulas de un motor opuesto es accionado por un árbol de levas. El árbol de levas es accionado por un engranaje que se acopla a otro engranaje fijado al cigüeñal. El árbol de levas siempre gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Al girar el árbol de levas, los lóbulos hacen que el conjunto de taqués se eleve en la guía de taqués, transmitiendo la fuerza a través de la varilla de empuje y el balancín para abrir la válvula.
Mecanismo de accionamiento de las válvulas
Motor de cilindro opuesto
Motores estrella
El motor en estrella consta de una o varias filas de cilindros dispuestos radialmente alrededor de un cárter central. Este tipo de motor ha demostrado ser muy robusto y fiable. El número de cilindros en una fila puede ser de tres, cinco, siete o nueve. Algunos motores en estrella tienen dos filas de siete o nueve cilindros dispuestas radialmente alrededor del cárter, una delante de la otra. Se denominan motores de estrella de doble fila.
Cigüeñal de un motor monocilíndrico en estrella
Los cigüeñales de los motores en estrella pueden ser de tipo simple, doble o de cuatro filas, según se trate de un motor de una, dos o cuatro filas. La figura siguiente muestra un solo cigüeñal para un solo motor. Independientemente del número de filas, cada cigüeñal consta de tres partes principales: un gorrón, una muñequilla y un alma de cigüeñal.
Conjunto de varilla maestra y articulada
La combinación de bielas principales y secundarias se utiliza habitualmente en los motores en estrella. En un motor en estrella, el pistón de un cilindro de cada bancada está conectado al cigüeñal mediante una varilla maestra. Todos los demás pistones de la bancada están conectados a la biela maestra mediante bielas. En un motor de 18 cilindros, que tiene dos bancadas de cilindros, hay dos bielas maestras y 16 bielas.
Cabezas de cilindros
La finalidad de la culata es proporcionar un lugar para la combustión de la mezcla de combustible y aire y dotar al cilindro de mayor conductividad térmica para una adecuada refrigeración.
Mecanismo de accionamiento de las válvulas
El mecanismo de funcionamiento de las válvulas consiste en un anillo de levas o un árbol de levas equipado con lóbulos que trabajan contra un rodillo de leva o un seguidor de leva. El seguidor de leva empuja una varilla de empuje y una rótula, accionando un balancín, que a su vez abre la válvula. Los resortes, que se deslizan sobre el vástago de las válvulas y se mantienen en su lugar por la arandela de retención del resorte de la válvula y la llave del vástago, cierran cada válvula y empujan el mecanismo de la válvula en la dirección opuesta.
