RÉSUMÉ EN ESPAGNOL
INSTRUMENTOS DE VUELO
Introducción
Los instrumentos utilizados para controlar la actitud de vuelo de la aeronave se conocen como instrumentos de vuelo. Hay instrumentos de vuelo básicos, como el altímetro que muestra la altitud de la aeronave; el indicador de velocidad del aire; y el indicador de dirección magnética, una forma de brújula. Además, el horizonte artificial, el coordinador de giro y el indicador de velocidad vertical son instrumentos de vuelo presentes en la mayoría de las aeronaves. A continuación se muestra la disposición básica en T de los instrumentos de vuelo.
Un cabezal típico del sistema pitot-estático, o tubo pitot, recoge el aire del ariete y la presión estática para su uso por los instrumentos de vuelo.
Anemómetro
El anemómetro es un manómetro diferencial que compara la presión de aire estático libre en el diafragma con la presión de aire estático restringido alrededor del diafragma en la carcasa del instrumento.
Abajo: Indicador de velocidad aerodinámica en aviones ligeros monomotores y bimotores con marcas de colores estándar.
Vso - Velocidad de pérdida (motor al ralentí, tren de aterrizaje y flaps extendidos) Comienzo de la zona "blanca" en el indicador de velocidad aerodinámica, velocidad aerodinámica más baja (mínima) posible.
Vs1 - Velocidad de pérdida (motor al ralentí, tren de aterrizaje y flaps retraídos) Inicio del rango "verde" en el indicador de velocidad aerodinámica.
VFE - Velocidad máxima permitida con los flaps extendidos (final de la zona "blanca").
VNO - Vitesse de croisière maximale autorisée (fin de la zone "verte" sur l'anémomètre).
La zona "amarilla" del indicador de velocidad aerodinámica sólo puede utilizarse con tiempo tranquilo. Los timones deben manejarse con mucho cuidado.
VNE - Velocidad máxima permitida (línea radial roja (!), final de la zona "amarilla" del indicador de velocidad aerodinámica) Esta velocidad no debe superarse en ningún caso.
Altímetro
Un altímetro sensible es un barómetro aneroide que mide la presión absoluta del aire ambiente y la muestra en términos de pies o metros por encima de un nivel de presión seleccionado.
La altitud en la aviación se da en pies (ft). Donde 1 pie= 0,3048m.
Altímetro Jeager.
Variómetro
Un indicador de velocidad vertical, antes conocido como indicador de velocidad de ascenso. Es un instrumento para medir la tasa de cambio de presión y da una indicación de cualquier desviación de un nivel de presión constante.
Indicador de velocidad vertical instantánea..
Sistemas neumáticos
Los giroscopios neumáticos son accionados por un chorro de aire que incide en los cangilones cortados en la periferia de la rueda. En muchos aviones, este chorro de aire se obtiene evacuando la caja del instrumento con una fuente de vacío y permitiendo que el aire filtrado fluya hacia la caja a través de una boquilla para hacer girar la rueda.
Horizonte artificial
El indicador de actitud, con su avión en miniatura y la barra del horizonte, muestra una imagen de la actitud del avión. La relación de la aeronave en miniatura con la barra del horizonte es la misma que la relación de la aeronave real con el horizonte real. El instrumento proporciona una indicación instantánea incluso de los más pequeños cambios de actitud.
Presentación del indicador de actitud.
indicador de rumbo
El indicador de rumbo es fundamentalmente un instrumento mecánico diseñado para facilitar el uso de la brújula magnética. Los errores de la brújula magnética son numerosos, lo que hace que el vuelo recto y los giros de precisión a los rumbos sean difíciles de lograr, especialmente en aire turbulento. Un indicador de rumbo muestra rumbos basados en un acimut de 360°, con el cero final omitido.
Indicador de viraje y coordinación
El primer instrumento giroscópico de la aviación fue el indicador de giro en aguja y bola, o indicador de giro y banda, que más recientemente se ha denominado indicador de giro y deslizamiento. El inclinómetro de este instrumento es una bola de cristal negra sellada dentro de un tubo de cristal curvado que está parcialmente lleno de un líquido para la amortiguación. Esta bola mide la fuerza relativa de la gravedad y la fuerza de inercia causada por un giro.
Indicador de viraje y coordinación.
Coordinador de giro.
Sensor de ángulo de ataque
Hay dos tipos principales de sensores de ángulo de ataque que se utilizan habitualmente. Ambos detectan la diferencia angular entre el viento relativo y el fuselaje, que se utiliza como plano de referencia. Uno de ellos utiliza una veleta, conocida como veleta alfa, montada fuera del fuselaje. Es libre de girar con el viento. Cuando el ángulo de ataque cambia, el aire que pasa por encima de la aleta cambia su ángulo. El otro (figura inferior) utiliza dos ranuras en una sonda que sale por el lateral del fuselaje hacia la corriente de aire.
