RÉSUMÉ EN ALLEMAND

Die Tragflächen

Flügelprofil

Das aerodynamische Profil ist die Querschnittsform eines Flügels, einer Schaufel (Propeller, Turbinenrotor) oder eines Segels (Querschnitt).

Unterschiedliche Flügelprofile

Es gibt sehr viele Profile, die je nach ihrer Form in Familien eingeteilt werden.

Anzahl und Position der Haupttragflächen

Starrflügelflugzeuge können eine unterschiedliche Anzahl von Flügeln haben, und die Flügel können an verschiedenen Positionen im Verhältnis zum Rumpf angebracht sein.

Eindecker: ein Flügelflugzeug

Seit den 1930er Jahren sind die meisten Flugzeuge Eindecker. Der Flügel kann an verschiedenen
Position en relativ zum Rumpf montiert werden.
Niedriger Flügel : in der Nähe oder unterhalb des Rumpfbodens montiert.
Mittelflügel : ca. auf halber Höhe des Rumpfes montiert..
Schulterflügel : am oberen Teil oder an der "Schulter" des Rumpfes montiert, etwas unterhalb der Rumpfoberseite.
Sonnenschirmflügel : deutlich über die Rumpfoberseite angehoben, normalerweise durch Cabane-Streben

Mehrebenenflugzeuge

Doppeldecker : Der Doppeldecker ist von Natur aus leichter und stärker als ein Eindecker und war bis in die 1930er Jahre die häufigste Konfiguration.
Doppeldecker mit ungleicher Spannweite : ein Doppeldecker, bei dem ein Flügel (normalerweise der untere) kürzer ist als der andere.
Sesquiplane : DWörtlich "eineinhalb Ebenen" ist eine Art Doppeldecker, bei dem der untere Flügel deutlich kleiner als der obere Flügel ist, entweder in Spannweite oder Akkord oder in beiden.
Dreidecker : drei übereinander liegende Flächen.

Streckung Flügel

Die Streckung ist die Spannweite geteilt durch die mittlere oder durchschnittliche Sehne. Sie ist ein Maß dafür, wie lang und schlank der Flügel von oben oder unten gesehen erscheint.
Niedrigem Seitenverhältnis: kurze und stumpfe Flügel. Sie sind strukturell effizienter und haben eine höhere momentane Rollrate. Sie werden in der Regel von Kampfflugzeugen, wie z. B. Ultrahochgeschwindigkeitsflugzeugen, verwendet.
Mässigem AspektVerhältnis. : Allzweckflügel, sehr weit verbreitet.
Höhe Seitenverhältnis : Lange und dünne Tragflächen. Sie sind aerodynamisch effizienter, da sie weniger induzierten Luftwiderstand aufweisen. Sie werden in der Regel von Unterschallflugzeugen in großen Höhen verwendet, z. B. von Verkehrsflugzeugen und Segelflugzeugen.

Verschiedene Tragflächenformen

Die Flügelform kann variieren, um bestimmte gewünschte Flugeigenschaften zu erzielen. Die Steuerung bei verschiedenen Betriebsgeschwindigkeiten, der erzeugte Auftrieb, das Gleichgewicht und die Stabilität ändern sich, wenn die Form des Flügels verändert wird. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterkante des Flügels können gerade oder gebogen sein, oder eine Kante kann gerade und die andere gebogen sein. Eine oder beide Kanten können verjüngt sein, so dass der Flügel an der Spitze schmaler ist als an der Wurzel, wo er in den Rumpf übergeht. Die Flügelspitze kann quadratisch, abgerundet oder sogar spitz sein.

Variation der Sehne entlang der Spannweite

Konstanter Akkord: parallele Vorder- und Hinterkanten. Am einfachsten herzustellen und üblich, wenn niedrige Kosten wichtig sind.
Konstanter Akkord mit sich verjüngendem Außenabschnitt : häufige Variante, wie sie beispielsweise bei vielen Cessna- Typen zu sehen ist.
Trapezförmig : Ein sich verjüngender Flügel mit geraden Vorder- und Hinterkanten: Kann ungeputzt oder gekehrt sein. Der gerade, sich verjüngende Flügel ist eine der häufigsten Flügelplanformen, wie sie auf der Messerschmitt Bf 109 zu sehen sind .
Elliptisch: Vorder- und Hinterkante sind so gekrümmt, dass die Sehnenlänge in Bezug auf die Spannweite elliptisch variiert. Theoretisch am effizientesten, aber schwierig zu machen. Bekannt für die Supermarine Spitfire .

Flügelpfeil

Wings may be swept back, or occasionally forwards, for a variety of reasons. A small degree of sweep is sometimes used to adjust the centre of lift when the wing cannot be attached in the ideal position for some reason, such as a pilot's visibility from the cockpit. Other uses are described below.
Gerade : erstreckt sich rechtwinklig zur Fluglinie. Der strukturell effizienteste Flügel ist seit den ersten Tagen für langsame Konstruktionen üblich.
Zurückgefegt (auch bekannt als "gefegter Flügel"): Der Flügel fegt von der Wurzel bis zur Spitze nach hinten. In frühen schwanzlosen Beispielen wie dem Dunne-Flugzeug konnte der äußere Flügelabschnitt wie ein herkömmliches Leitwerk (Heck) wirken, um aerodynamische Stabilität zu gewährleisten. Bei transsonischen Geschwindigkeiten haben überstrichene Flügel einen geringeren Luftwiderstand, können jedoch in oder in der Nähe eines Stalls schlecht handhaben und erfordern eine hohe Steifheit, um Aeroelastizität bei hohen Geschwindigkeitenzu vermeiden.
Vorwärts gefegt : Der Flügel neigt sich von der Wurzel nach vorne. Die Vorteile sind ähnlich wie beim Rückwärtsfegen. Außerdem werden die Stallprobleme vermieden und die Spitzenverluste verringert, wodurch ein kleinerer Flügel ermöglicht wird. Es ist jedoch eine noch größere Steifigkeit erforderlich, um ein aeroelastisch.
Schwenkflügel: auch "variabler Schwenkflügel" genannt. Der linke und der rechte Flügel variieren ihren Schwung zusammen, normalerweise rückwärts. Gesehen in einigen Arten von Militärflugzeugen, wie dem Dassault 3G .

Flügel-Delta

Delta: Dreieckige Planform mit gepfeilter Vorderkante und gerader Hinterkante. Bietet die Vorteile eines gepfeilten Flügels mit guter struktureller Effizienz und geringer Stirnfläche. Nachteilig sind die geringe Flächenbelastung und die hohe benetzte Fläche, die für die aerodynamische Stabilität erforderlich ist.
Rückstandsloses Delta: Ein klassisches Hochgeschwindigkeitsdesign, das beispielsweise in der Dassault Mirage III- Serie verwendet wird.
Schwanzdelta: Fügt ein herkömmliches Leitwerk hinzu, um das Handling zu verbessern.
Kurzes Delta: Flügelspitzen werden abgeschnitten. Dies hilft, Spitzenwiderstand bei hohen Anstellwinkeln zu vermeiden. Das Fairey Delta 1 hatte auch einen Schwanz. Im Extremfall geht es in die "Tapered Swept" -Konfiguration über.
Zusammengesetztes Delta oder doppeltes Delta : Der innere Abschnitt weist einen (normalerweise) steileren Vorderkanten-Sweep auf, wie beim Saab Draken . Dies verbessert den Auftrieb bei hohen Anstellwinkeln und verzögert oder verhindert ein Abwürgen.
Ogival delta: Eine glatt gemischte "Weinglas" -Doppelkurve, die die Vorderkanten und die Spitze eines abgeschnittenen zusammengesetzten Deltas umfasst. In schwanzloser Form auf den Concorde- Überschalltransportern gesehen.

Trapezflügel : Dieser Hochleistungsflügel zeichnet sich durch eine geringe Streckung aus und hat eine Vorderkante mit positivem Ausleger, während die Hinterkante einen negativen Ausleger hat.
Fliegender Flügel: Das Flugzeug hat keinen ausgeprägten Rumpf oder horizontales Heck (obwohl möglicherweise Flossen und Pods), wie beim B-2-Stealth-Bomber .

Leitwerke und Vorflugzeuge

Der klassische Tragflächenprofilflügel weist eine instabile Steigung auf und erfordert eine horizontale Stabilisierungsfläche. Es kann auch keine signifikante Pitch-Steuerung bereitstellen, da eine separate Steuerfläche (Aufzug) erforderlich ist, die an anderer Stelle montiert ist..
Konventionell: "Leitwerk " - Oberfläche am Heck des Flugzeugs, die Teil des Hecks oder Leitwerks ist .
Canard : "Vorflugzeug" -Oberfläche an der Vorderseite des Flugzeugs. In den Pionierjahren üblich, aber seit Ausbruch des Ersten Weltkriegs erschien bis zum Saab Viggen 1967kein Serienmodell mehr..
Tandem : Zwei Hauptflügel hintereinander. Beide bieten Auftrieb; Der Heckflügel bietet Nickstabilität (wie ein übliches Leitwerk). Um Längsstabilität zu gewährleisten, müssen sich die Flügel in ihren aerodynamischen Eigenschaften unterscheiden: Typischerweise unterscheiden sich die Flügelbelastung und / oder die Tragflächen zwischen den beiden Flügeln.
Drei Oberflächen : sowohl konventionelle Schwanz- als auch Canard-Hilfsflächen.

Dieder und anhedrisch

Wenn Sie die Flügel von der Wurzel bis zur Spitze nach oben oder unten spannen, können Sie verschiedene Designprobleme wie Stabilität und Kontrolle im Flug lösen.
Dieder: Die Spitzen sind höher als die Wurzel wie beim Santos-Dumont 14-bis und ergeben von vorne gesehen eine flache V-Form. Fügt seitliche Stabilität hinzu.
Anhedrisch oder katahedrisch Anhedre ou cathedre : les pointes sont plus basses que l'emplanture, comme sur la première Wright Flyer ; le contraire de Dieder. Utilisé pour réduire la stabilité lorsqu'une autre fonction entraîne une trop grande stabilité.

Möwenflügel : scharfe Dieder im Flügelwurzelabschnitt, wenig oder keine im Hauptabschnitt. Wird manchmal verwendet, um die Sicht nach vorne und oben zu verbessern, und kann als oberer Flügel eines Doppeldeckers.
Umgekehrter Möwenflügel: anedrisch im Wurzelabschnitt, dieder im Hauptabschnitt. Das Gegenteil eines Möwenflügels. Kann verwendet werden, um die Länge der am Flügel montierten Fahrwerksbeine zu verringern und gleichzeitig einen erhöhten Rumpf zu ermöglichen.
Dieder Tipps : Der Dieder des Spitzenabschnitts unterscheidet sich vom Hauptflügel. Die Spitzen können eine Aufwärts-Dieder wie beim F-4 Phantom II.

Die obigen Zeichnungen wurden nach den Plänen von Richard Ferrière mit 3 Ansichten angefertigt. http://richard.ferriere.free.fr